El Tren Maya protege el suelo kárstico de la Península de Yucatán

Creado por Redacción

9 noviembre 2020

  • Se creará una estrategia dividida en dos etapas para tratar el suelo kárstico de la península de Yucatán
  • El proceso es vigilado por una mesa interinstitucional que acompañará los procesos. 

Ciudad de México a 9 de noviembre del 2020.- El Tren Maya atiende cabalmente las características especiales del suelo kárstico de la península de Yucatán. La karsticidad es el fenómeno en que las rocas del subsuelo, como el yeso o la piedra caliza se disuelven por el agua y crean cenotes, cuevas, hundimientos o grietas. Para asegurar la seguridad del sistema ferroviario bajo estas condiciones, se implementa una estrategia dividida en dos etapas: estudios generales y diseño de soluciones. 

Para generar soluciones de ingeniería a lo largo de la ruta se siguen los siguientes pasos:

  1. Un equipo de geólogos y geofísicos recorren a pie cada metro de la ruta para conocerla a detalle y tomar muestras de los materiales  del suelo.
  2. Esos materiales se acopian y son estudiados por más de 50 expertos, mismos que semaforizan los sitios de que necesitarán soluciones de ingeniería especiales. 
  3. A partir de los estudios anteriores, se crean modelos geotécnicos de la cimentación de cada apoyo. 
  4. Ya en las etapas de operación y mantenimiento daremos seguimiento al comportamiento del suelo y las estructuras en el mediano y largo plazo para asegurar la convivencia segura del proyecto con el suelo por el que pasa. 

Todo el proceso está acompañado por una mesa interinstitucional compuesta por los Institutos de Ingeniería y Geofísica de la UNAM, Fonatur, CONAGUA, la empresa constructora ICA y expertos de la CFE. Este equipo diverso enriquecerá la toma de decisiones y cuidará la correcta implementación de cada paso. 

Avances generales tramos 1, 2, 3 y 4

  • En el tramo 1, destacan los avances que hicimos en los trabajos de terracería.
  • En el tramo 2, la producción y traslado de durmientes ya asciende a 95,503 y 1,960 respectivamente. 
  • En el tramo 3, llevamos a cabo el acondicionamiento de centros de acopio.
  • En el tramo 4, el equipo de arqueólogos del INAH avanzó en el en el dictaminado y prospección de la superficie.

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